Tra il rischio di stallo nella corsa dei veicoli elettrici, il programma di aiuti riavviato della Spagna ottiene un'accoglienza calorosa

Volkswagen e Renault hanno in programma di richiedere fondi da un rinnovato programma del governo spagnolo volto a incoraggiare la produzione di veicoli elettrici (EV) nel paese, mentre Stellantis e la nuova arrivata AEHRA potrebbero farlo, hanno detto a Reuters le case automobilistiche.

Madrid lancerà una nuova versione più flessibile dello schema PERTE intorno a luglio, del valore di 2 miliardi di euro (2,2 miliardi di dollari) dopo il flop del round di finanziamento iniziale dello scorso anno, con solo il 27% di 2,9 miliardi di euro stanziati.

Spera che il programma, che attinge ai fondi di sostegno alla pandemia dell'Unione europea, aiuti la Spagna, il secondo produttore di automobili in Europa, a rimanere nella corsa ai veicoli elettrici dopo aver perso investimenti a favore dei rivali nella regione e oltre.

Con i sussidi offerti dagli Stati Uniti ai sensi dell'Inflation Reduction Act che si aggiungono alla concorrenza dei paesi a basso costo nell'est dell'UE, l'espansione della capacità dei veicoli elettrici è considerata vitale per il futuro industriale della Spagna.

"La Spagna ha fatto del suo meglio con il primo (PERTE), ma dobbiamo assicurarci che il secondo sia molto migliore e più flessibile", ha dichiarato Wayne Griffiths, amministratore delegato dell'unità spagnola SEAT di Volkswagen e presidente del veicolo spagnolo ANFAC. associazione di produttori.

"Dobbiamo accelerare. Non possiamo permetterci di perdere altro tempo".

VW presenterà una nuova richiesta PERTE, che potrebbe comportare la produzione di veicoli elettrici aggiuntivi o l'assemblaggio di batterie in Spagna, progetti non coperti dai fondi ricevuti lo scorso anno.

Anche la Renault francese, che secondo i record ha ricevuto 40 milioni di euro nel primo PERTE, intende prendere parte al nuovo round di finanziamento, ha detto a Reuters il suo chief strategy officer e manager per il mercato spagnolo Josep Maria Recasens.

A seconda della tempistica e delle condizioni, la Renault potrebbe decidere di produrre più auto ibride in Spagna, ha affermato Recasens.

La Spagna ha ottenuto l'autorizzazione della Commissione europea ad allentare le norme PERTE dopo che la stretta condizionalità è stata accusata della scarsa adesione dello scorso anno, che ha portato al licenziamento di due alti funzionari governativi.

Jose Maria Lopez, che ora è responsabile del programma, si è detto fiducioso che i restanti 2 miliardi di euro del programma saranno erogati attraverso gare gemelle, per la produzione di veicoli elettrici e batterie, che saranno lanciate intorno a luglio.

Le offerte saranno ora individuali, piuttosto che tramite associazioni di grandi e piccole imprese, ei criteri di selezione saranno più semplici. La scadenza per l'esecuzione degli investimenti è stata estesa al 2028 dal 2025 del primo schema, un cambiamento che Griffiths di VW ha definito "una buona notizia".

"ANNO PERSO"

Stellantis è in "diretta discussione con il governo spagnolo nel contesto dell'aumento della produzione di BEV (Battery Electric Vehicles) in Spagna", ha detto un portavoce della società franco-italiana, i cui marchi includono Fiat e Peugeot.

Stellantis produce già veicoli elettrici in Spagna e ha ricevuto 67 milioni di euro dal primo PERTE, ma potrebbe richiedere più fondi per aumentare la produzione.

Il programma rinnovato sta attirando anche nuovi giocatori.

L'AEHRA italiana, che è stata fondata lo scorso anno e mira a produrre i suoi primi veicoli elettrici entro il 2026, potrebbe richiedere fondi PERTE poiché vede la Spagna come un'opzione di produzione insieme all'Italia o all'Europa centrale, ha affermato il co-fondatore e CEO Hazim Nada.

Griffiths ha affermato che l'utilizzo dei fondi dell'UE è "essenziale" per il futuro della Spagna, poiché alcuni investimenti non sarebbero altrimenti fattibili.

Ma ha avvertito che il 2022 è stato un "anno perduto" per gli obiettivi di elettrificazione della Spagna e ha sollecitato ulteriori progressi sui piani per promuovere le vendite di veicoli elettrici ed espandere la rete di ricarica. A differenza della Germania, il principale produttore di auto in Europa, alla Spagna manca un produttore nazionale che sostenga la causa dei veicoli elettrici.

Con l'UE pronta a vietare le nuove auto che emettono CO2 dal 2035, i dati ANFAC mostrano che le vendite spagnole di veicoli elettrici e ibridi plug-in in percentuale delle vendite totali sono di oltre 10 punti percentuali al di sotto della media dell'UE e dei vicini Francia e Portogallo.

I paesi europei che producono meno auto della Spagna, tra cui Francia e Ungheria, hanno nel frattempo attirato più investimenti negli impianti di batterie fino ad oggi, secondo la società di consulenza Benchmark Mineral Intelligence.

Il settore automobilistico rappresenta circa l'8% dell'economia spagnola e il 9% dei suoi posti di lavoro.

BATTERIA SPERANZA

Il PERTE rinnovato includerà una linea di finanziamento specifica per la produzione di batterie.

"Il settore vede con favore la riprogettazione", ha dichiarato il commissario PERTE Lopez.

Reuters ha riferito a febbraio che l'indiano Tata Group stava valutando la Spagna o la Gran Bretagna come possibili siti di produzione di batterie, e anche la slovacca InoBat sta valutando la possibilità di costruire una fabbrica in Spagna.

La cinese Envision ha affermato che intende stabilire un impianto di batterie in Spagna, mentre il quotidiano spagnolo Expansion ha affermato lunedì che la cinese BYD Co, il più grande venditore al mondo di veicoli elettrici e ibridi plug-in, potrebbe fare una mossa simile, ricevendo potenzialmente fondi PERTE.

Il governo spera di evitare tensioni passate con le case automobilistiche.

Nel round PERTE dello scorso anno, VW-SEAT ha ricevuto il pagamento più alto, di 357 milioni di euro, ma sperava in qualcosa di più.

Una fonte con conoscenza diretta della questione ha detto che la leadership di SEAT aveva detto al governo che era "900 (milioni di euro) o niente", minacciando di annullare i suoi investimenti in EV e batteria pianificati prima di accettare l'assegnazione.

Il governo credeva che VW "non avesse un piano B" se avesse fatto marcia indietro sulla costruzione della sua fabbrica di batterie dell'Europa meridionale in Spagna, ha detto la fonte. La casa automobilistica non ha modificato i suoi piani.

Alla domanda sulla presunta richiesta di 900 milioni di euro, Griffiths di SEAT ha rifiutato di commentare, anche se ha riconosciuto che i risultati di PERTE erano "lontani dalle nostre aspettative".

($ 1 = 0,9165 euro)