Musk delinea il playbook sulla recessione di Tesla: i costi di recupero

Elon Musk ha un playbook per Tesla diretto verso quella che crede sarà una "seria" recessione: tagliare i costi su tutto, dalle parti alla logistica, mantenendo la pressione sui concorrenti con prezzi scontati degli adesivi.

In una teleconferenza per discutere i risultati del quarto trimestre di Tesla, Musk e altri dirigenti hanno delineato i piani per rimodellare la base dei costi del produttore di veicoli elettrici (EV) dopo aver tagliato i prezzi fino al 20%, una mossa che alcuni analisti vedono come il primo colpo in una guerra dei prezzi .

Parte del piano è espandere la produzione nei nuovi stabilimenti di Tesla a Berlino e Austin, in Texas, e aumentare la produzione interna di batterie dell'azienda, dal momento che la scala produce risparmi, hanno affermato i dirigenti.

Ma il direttore finanziario Zachary Kirkhorn ha affermato che la società "attaccherà anche ogni altra area di costo e ridurrà gli aumenti dei costi creati per diversi anni di instabilità correlata a COVID".

Ciò significherebbe gestire le fabbriche Tesla in modo più snello con meno materiali in inventario, ridurre i costi di spedizione e logistica e negoziare prezzi più bassi per i componenti, ha affermato, mettendo in guardia i fornitori di Tesla.

Tra i suoi fornitori, Tesla acquista batterie dalla giapponese Panasonic e dalla cinese CATL, e si procura le massicce presse che ha utilizzato per ridurre i costi e la complessità della produzione dal gruppo italiano IDRA.

Tesla sta anche tagliando i costi ridisegnando gli elementi della batteria e dei sistemi del motore elettrico, rimuovendo le funzionalità che i proprietari non utilizzano, sulla base dei dati raccolti dalle berline Model 3 e dai SUV Model Y su strada, ha affermato la società.

Bill Russo, fondatore della società di consulenza con sede in Cina Automobility, ha affermato che Tesla ha già ottenuto guadagni in termini di competitività dei costi guidando progetti hardware semplificati per i suoi veicoli elettrici, prendendo una pagina dai produttori di elettronica di consumo.

"È possibile compensare parte del margine colpito dai prezzi con un'architettura elettronica su larga scala e più semplice", ha affermato Russo. "Questo è il modo in cui stanno cercando di vincere la partita".

Nel frattempo, il costo del litio nelle batterie dei veicoli elettrici - il singolo componente più costoso - sarà più alto nel 2023 rispetto allo scorso anno, ha affermato Kirkhorn, una pressione che colpirà più duramente i rivali di Tesla che stanno ancora perdendo denaro sui veicoli elettrici.

"La mia ipotesi è che se la recessione è grave, e penso che probabilmente lo sarà, ma spero che non lo sia, ciò porterebbe a una significativa riduzione di quasi tutti i nostri costi di input", ha detto Musk. "Quindi ci aspettiamo di vedere la deflazione nei nostri costi di input, che probabilmente porterebbe a, sì, un margine migliore".

CHIAVE DI REDDITIVITÀ

Martedì Tesla ha dichiarato che investirà più di 3,6 miliardi di dollari per espandere il suo complesso industriale in Nevada e per aumentare la produzione di celle della batteria in modo che possa produrre abbastanza per alimentare 2 milioni di veicoli all'anno.

Tesla prevedeva di vendere 1,8 milioni di veicoli elettrici quest'anno, il che significherebbe una crescita delle vendite di circa il 37%. Quel numero annuale potrebbe arrivare fino a 2 milioni di veicoli, salvo uno shock esterno, ha detto Musk.

Le sue azioni sono aumentate di quasi il 7% nel trading pre-mercato giovedì.

Tesla ha realizzato un profitto medio di quasi $ 9.100 per veicolo venduto nel quarto trimestre, in calo del 6% rispetto al trimestre precedente, ma comunque molto di più rispetto ai concorrenti affermati. Ad esempio, l'utile per auto venduta di Tesla nel terzo trimestre è stato più di sette volte superiore a quello di Toyota Motor Corp.

Tesla ha tagliato i prezzi fino al 20% all'inizio di questo mese, una mossa che ha ampliato la gamma della sua gamma che si qualifica per crediti d'imposta di $ 7.500 per veicolo negli Stati Uniti.

Ma gli analisti si sono concentrati su quanto bene Tesla possa sostenere una misura fondamentale della redditività, il margine lordo sulle vendite di auto, crediti esclusi.

Kirkhorn ha affermato che Tesla prevede di vedere quella metrica superiore al 20% per il 2023 con il prezzo medio dei suoi veicoli superiore a $ 47.000 anche dopo gli sconti. In confronto, il prezzo medio di un veicolo nuovo era di poco superiore a $ 49.500 nel mercato statunitense a dicembre, secondo Kelley Blue Book.

Abbassare i costi è anche la chiave per la fase successiva dell'espansione di Tesla, che Musk ha lasciato intendere che la società avrebbe dettagliato nel suo giorno degli investitori a marzo: piani per un veicolo elettrico a prezzi accessibili che gli analisti si aspettavano avere un prezzo inferiore a $ 35.000.

"Mentre la concorrenza nello spazio dei veicoli elettrici continua a scaldarsi, l'attenzione di Tesla sull'efficienza elettrica e gli investimenti nella tecnologia delle batterie probabilmente li rende difficili da inseguire a breve termine", hanno affermato gli analisti di Cowen and Company.

Tesla ha anche in programma di lanciare una versione rinnovata della berlina Model 3 entro la fine dell'anno con il nome in codice "Highland" con un focus in parte sulla riduzione dei costi di produzione, ha riferito Reuters.

Il costo medio per veicolo dell'azienda, incluse tutte le categorie di spesa, è stato di quasi 44.000 dollari nel quarto trimestre.

"Il prezzo conta davvero. Penso che ci sia solo un vasto numero di persone che vogliono acquistare una Tesla ma non possono permetterselo", ha detto Musk.