L'Italia è un ritardatario quando si tratta di auto elettriche con relativamente poche stazioni di ricarica e la sua casa automobilistica nazionale Fiat produce un solo modello di auto elettrica, una versione della sua iconica 500
L'Italia è un ritardatario quando si tratta di auto elettriche con relativamente poche stazioni di ricarica e la sua casa automobilistica nazionale Fiat produce un solo modello di auto elettrica, una versione della sua iconica 500 AFP

Il governo nazionalista italiano sta guidando la rivolta contro i piani dell'UE per inasprire i limiti di emissione dei veicoli, giurando di difendere l'industria automobilistica in un paese ancora attaccato al motore a combustione.

La coalizione di estrema destra del primo ministro Giorgia Meloni, entrata in carica lo scorso ottobre, ha tentato senza successo di bloccare i piani dell'UE per vietare la vendita di nuove auto alimentate a combustibili fossili entro il 2035, che il suo predecessore Mario Draghi aveva sostenuto.

Ma questa settimana il governo ha intrapreso la lotta per gli standard previsti "Euro 7" sugli inquinanti, unendosi ad altri sette Stati membri dell'UE - tra cui Francia e Polonia - per chiedere che i limiti di rottamazione di Bruxelles dovrebbero entrare in vigore nel luglio 2025.

"L'Italia sta mostrando la strada, le nostre posizioni sono sempre più condivise", ha detto il ministro delle Imprese Adolfo Urso, fervente difensore dell'industria nazionale di fronte a quella che ha definito una "visione ideologica" del cambiamento climatico.

Il piano Ue "è palesemente sbagliato e nemmeno utile dal punto di vista ambientale", ha aggiunto il ministro dei Trasporti Matteo Salvini, leader del partito di estrema destra Lega, che condivide il potere con Fratelli d'Italia post-fascisti di Meloni.

Salvini ha guidato la fallita accusa contro il divieto dei motori a combustione interna, bollandola come "follia" che "distruggerebbe migliaia di posti di lavoro per i lavoratori italiani" a vantaggio della Cina, leader nei veicoli elettrici.

Federico Spadini di Greenpeace Italia ha lamentato che "le questioni ambientali e climatiche sono sempre relegate in secondo piano", accusando una "forte lobby industriale in Italia" nei settori automobilistico ed energetico.

"Nessuno dei governi negli ultimi anni è stato all'altezza della sfida ambientale", ha detto ad AFP.

"Purtroppo l'Italia non è conosciuta in Europa come campione del clima. Ed è chiaro che con il governo Meloni la situazione è peggiorata", ha detto.

Il lavoro è un fattore importante. Nel 2022, l'Italia aveva quasi 270.000 dipendenti diretti o indiretti nel settore automobilistico, che rappresentava il 5,2% del PIL.

L'Associazione europea dei fornitori di automobili (CLEPA) ha avvertito che il passaggio a tutte le auto elettriche potrebbe portare alla perdita di oltre 60.000 posti di lavoro in Italia entro il 2035 per i soli fornitori di automobili.

"Da quando la Fiat è stata assorbita da Stellantis nel 2021, l'Italia non ha più una grande industria automobilistica, ma rimane grande in termini di componenti, che sono tutti orientati verso i motori tradizionali", ha osservato Lorenzo Codogno, ex capo economista del Tesoro italiano.

Anche per i consumatori la rivoluzione elettrica deve ancora arrivare.

Gli italiani sono attaccati alle loro auto, al quarto posto dietro a Liechtenstein, Islanda e Lussemburgo con 670 autovetture ogni 1.000 abitanti, secondo gli ultimi dati Eurostat del 2020.

Ma le vendite di auto elettriche sono diminuite del 26,9% nel 2022, a solo il 3,7% del mercato, contro il 12,1% della media UE.

Calano i sussidi per potenziare i veicoli a emissioni zero, mentre il ministro Urso ha ammesso che sulle infrastrutture "siamo molto indietro".

L'Italia ha solo 36.000 stazioni di ricarica elettrica, rispetto alle 90.000 dei Paesi Bassi, un paese grande quanto l'Italia, ha rivelato.

"Non c'è entusiasmo per le auto elettriche in Italia", ha detto all'AFP Felipe Munoz, analista della società di dati automobilistici Jato Dynamics.

"L'offerta è scarsa, con un solo modello prodotto dalla casa automobilistica nazionale Fiat".

Inoltre, "il potere d'acquisto non è molto alto, le persone non possono permettersi i veicoli elettrici, che sono costosi. Quindi la domanda è bassa, a differenza dei paesi nordici".

Gerrit Marx, capo del produttore italiano di autocarri Iveco, è d'accordo.

"Rischiamo di trasformarci in una grande Cuba, con auto molto vecchie che girano ancora da anni, perché una parte della popolazione non potrà permettersi un modello elettrico", ha detto.