La Germania si arrabbia con l'UE dopo aver frenato il divieto delle auto a combustibili fossili

Berlino ha sconvolto i partner dell'UE bloccando un accordo fondamentale per vietare le nuove vendite di auto a combustibili fossili dal 2035, mentre la politica interna tedesca prende in ostaggio il blocco.

Il divieto previsto è fondamentale per la spinta di Bruxelles a rendere il blocco climaticamente neutro entro il 2050, con emissioni nette di gas serra pari a zero.

Ora, la corsa del cancelliere tedesco per tenere unita la sua coalizione ha fatto infuriare molti nell'UE, dal momento che l'accordo era già passato attraverso ogni fase del processo legislativo di Bruxelles, inclusa l'approvazione da parte degli Stati membri.

Il blocco avrebbe dovuto trasformarlo formalmente in legge martedì ma, con una manovra senza precedenti, Berlino ora afferma di non poter dare il suo accordo.

Il Parlamento europeo ha già votato per approvare formalmente il testo del disegno di legge, che di fatto significherà che tutte le nuove auto vendute dopo il 2035 dovranno avere motori elettrici.

Ciò significa che il testo non può più essere modificato, nonostante la Germania ora insista su ulteriori assicurazioni da parte di Bruxelles che i carburanti sintetici potrebbero ancora essere utilizzati nei motori dopo il 2035.

Il carburante per il quale la Germania vuole un'esenzione è ancora in fase di sviluppo e prodotto utilizzando elettricità a basse emissioni di carbonio.

Alcuni dei più grandi produttori di automobili del mondo hanno sede in Germania ei carburanti sintetici permetterebbero di estendere l'uso dei motori a combustione.

Di fronte all'imprevisto blocco stradale, la Commissione europea, il braccio esecutivo dell'UE, ha affermato che "lavorerà in modo costruttivo" con Berlino per far adottare "rapidamente" il disegno di legge.

La commissione non ha però detto esattamente quale impegno potrebbe dare, dal momento che il testo apre già la strada all'uso di combustibili sintetici se ritenuti utili per raggiungere l'obiettivo di zero emissioni di carbonio.

L'eurodeputato francese Pascal Canfin, che ha supervisionato l'approvazione del disegno di legge attraverso l'esame in parlamento, ha criticato il "ricatto" di Berlino.

Ha avvertito che se altri Stati membri seguissero l'esempio su questioni importanti per la loro agenda interna, ciò potrebbe minacciare altri testi che fanno parte del Green Deal dell'UE, una spinta ambiziosa per raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050.

"Lo spirito stesso della costruzione europea è in pericolo a causa di questa posizione incoerente", ha detto ad AFP.

Separatamente un diplomatico dell'UE, parlando a condizione di anonimato, ha affermato che la Germania sta sfruttando la sua enorme influenza a Bruxelles. "Solo un grande paese dell'UE può permettersi di agire in questo modo", ha affermato.

La Germania non è sola nelle sue preoccupazioni. L'Italia, un'altra grande casa automobilistica, si era già dichiarata contraria, e ci si aspettava che Polonia e Bulgaria non votassero a favore.

A differenza della Germania, tuttavia, la loro opposizione è stata chiara fin dall'inizio, e la loro opposizione non è stata sufficiente a bloccare l'approvazione del disegno di legge attraverso i comitati di Bruxelles.

"La Germania sta tornando indietro dopo mesi di negoziati... questa è una sfida al processo decisionale dell'UE che raramente vediamo", ha detto Eric Maurice, della Robert Schuman Foundation, un think tank europeo.

Maurice ha detto che la situazione è nata dal "guardarsi l'ombelico" del governo tedesco e dalla disfunzione mostrata nella coalizione dei socialdemocratici, dei verdi e dei liberali.

La situazione danneggia altri paesi e il "corretto" funzionamento dell'UE, ha aggiunto.

Dietro il blocco c'è il Partito liberale democratico (FDP) tedesco, che sta cercando voti tra gran parte della popolazione tedesca che sospetta sia contraria al divieto dei motori a combustione.

Il FDP vuole affermarsi contro i Verdi agendo come difensore del settore automobilistico.

Nel tentativo di tenere unita la coalizione, il cancelliere Olaf Scholz ha ceduto alle pressioni e ha spinto per l'esenzione per i carburanti sintetici.

I gruppi ambientalisti si oppongono a tali combustibili e sostengono che sono costosi, richiedono enormi quantità di elettricità per essere prodotti e sono inquinanti poiché emettono ossido di azoto, un altro gas serra.

L'industria automobilistica si aspettava ampiamente le normative europee e ha investito massicciamente nei veicoli elettrici.

Anche se si dimostreranno utili nella transizione verde, i carburanti sintetici "non giocheranno un ruolo importante nel futuro a medio termine delle autovetture", ha detto al settimanale Der Spiegel Markus Duesmann, capo di Audi.